2019-07-13
飞机座舱上的玻璃和窗玻璃，与住房窗户的普通玻璃是一样的吗?不一样。它与住房窗户上的硅酸盐玻璃不同，化学名称叫作聚甲基丙烯酸甲酯，俗称有机玻璃。在飞机上主要用它制造座舱盖和炮塔的透明部分，以及作旅客机的窗玻璃等，还可和硅酸盐玻璃粘合在一起制成防弹玻璃。聚甲基丙烯酸甲酯是一种无色透明的线型高分子化合物，由丙酮、氰酸和甲醇等三种主要原料制成。为了提高塑性，在某些规格的有机玻璃中加有增塑剂，常用的增塑剂是邻苯二甲酸二丁酯。
有机玻璃主要有如下特性:比重小，它只相当于硅酸盐玻璃比重的二分之一；有很好的透光性，透光率为百分之九十左右；在常温下具有较大的强度；与硅酸盐玻璃比较，它的韧性和延展率较大， 受到碰撞或震动时不易碎裂；硬度较小，远不及硅酸盐玻璃坚硬，极易划伤和磨损。此外，它还有导热性差，既不耐热又不耐寒，对日光和溶剂的抵抗力弱等特性。有机玻璃随着温度不同可呈现玻璃态、高弹态，粘流态三种状态。在常温下，它呈玻璃态，此时强度和硬度较大，塑性较小。温度升高，强度和硬度下降，塑性增大。当温度达到摄氏八十度时，受力后很容易变形，星高弹态。温度在摄氏一百六十度左右，有机玻璃高分子会裂解析出低分子物，使有机玻璃表面鼓泡、发雾，强度下降，透明度变差。温度再高，它就会呈粘流态而失去强度。
日光照射会使有机玻璃温度升高，其紫外线能加速有机玻璃高分子的裂解，使其强度下降、颜色变黄、透明度降低。另外，还会使有机玻璃中的增塑剂挥发，而使有机玻璃变脆。当丙酮、二氯乙烷等极性溶剂与有机玻璃接触时，很快就会使它表面溶解发雾，透光性变差。煤油、汽油、滑油等非极性溶剂对有机玻璃的影响较小，但也有腐蚀作用。座舱有机玻璃维护不良，透光性变差，就会影响空勤人员的视线。尤其是现代高速高空战斗机，如果因维护不良使座舱有机玻璃强。度下降太大，可能引起座舱玻璃空中爆破而危及飞行安全。
维护座舱有机玻璃，应力求减少外界因素对它的影响。如飞机停放时应用柔软的布盖把它盖好，以兔日光照射；避免与溶剂和油类接触，经常用清水和清洁的绒布擦洗；尽量减少可能给它加温的因素；勿用锋利的工具和硬物碰撞；轻拉轻放座舱盖，减少撞击和震动等。
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